• Le Décret voirie n°2006-1657 & 1658 du 21/12/2006
• L'arrêté voirie du 15/01/2007
• La Norme P-98-350
• L'arrêté signalisation routière du 8 avril 2002
• La norme NF S 32-002 sur les feux sonores
• Le guide Du CERTU de recommandations pour l'aménagement des carrefours de fin 2005
• Le schéma directeur de la ville de Paris pour l'espace viaire.
• Les fiches techniques du CNPSAA.
• Les fiches techniques de l'AVH :
  
  1. 3- Cheminement et revêtement de sol.
  2. 5- Bornes et poteaux.
  3. 6- Signalisation des Travaux.

Ces principes sont d'abord donnés pour un passage simple et disposant de trottoirs ayant une largeur minimale libre de 1,40m.
On prendra ultérieurement le cas des traversées en deux temps et des traversées de voies multiples voies cyclistes, voies centrales d'autobus et de tramway Quant aux voies où les trottoirs sont étroits les principes sont difficiles à appliquer sauf à faire des sens uniques et de pouvoir y élargir les trottoirs.

Le principe est que le piéton puisse faire la traversée la plus courte possible et dans des conditions de sécurité maximales.

Photo n°08
1 - Il vaut mieux que l'axe de la traversée piéton soit situé le plus près possible du nu des murs d'immeubles.

Photo n°09
2 - En effet il doit être perpendiculaire à l'axe de la rue à traverser et pas en biais.

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3 - Donc ne pas être dans un arrondi, ce qui peut être facilité par les « oreilles » latérales qui ménagent une zone de parking en bordure des trottoirs par réduction de la largeur de la voie de circulation et améliore la visibilité au carrefour pour les automobilistes.

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4- Se situer le plus loin possible de la circulation des voitures sur la voie où la circulation est autorisée.

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5- Permettre au véhicule qui tourne à droite en venant de la voie circulante d'avoir un sas d'attente ou de ralentissement et d'aborder le passage piéton dans une position bien perpendiculaire à son axe pour avoir une meilleure visibilité de ce passage piéton et de ses abords.

1 - Les aveugles le font normalement par analyse acoustique des bruits de la circulation.

Photo n°05, Photo n°08
2 - Pour la traversée avec abaissement de trottoir, la pente de l'abaissement peut leur indiquer la position d'une traversée.

3 - Pour les traversées qui ne sont pas à un carrefour, beaucoup de pays étrangers mettent une bande podotactile en travers du cheminement qui mène à la bande d'éveil de vigilance de la traversée, (ce peut être une bande de guidage).

4 - Un autre repérage pourra sans doute se faire par des puces qui sont déjà en cours de test pour certaines applications.

5 - Les feux sonores indiquent aux piétons la possibilité ou l'interdiction de traverser, en France ils n'indiquent le passage piéton que lorsque cette information sonore est déclenchée par télécommande ou action sur un boîtier. La difficulté est pour un déficient visuel de savoir quand utiliser sa télécommande (l'analyse acoustique du carrefour l'y aide)

6- Comment trouver le boîtier (il pourrait être fixé sur l'un des potelets qui bordent la bande d'éveil de vigilance par exemple le potelet droit).

7 - La pose doit se faire conformément aux indications de la norme P98-351 en cours de révision, la bande d'éveil doit être contrastée par rapport à son environnement minimum 70%. La bande d'éveil de vigilance est située selon la norme à 50cm de la bordure du trottoir.

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8- La position d'attente est précisée par la perception de la bordure qui doit conserver les 2cm de ressaut que le passage piéton soit surélevé ou qu'il soit au niveau de la chaussée.

Photo n°08
7 - Les potelets hauts (1,20m) avec sommet contrasté sont évidemment situés de part et d'autre de la partie abaissée (1,20m de large) comme cela est précisé dans l'arrêté.
Ils pourraient servir de support au boîtier de déclenchement ce qui permettrait de toujours les trouver à droite avant de traverser.

Feux tricolores
Photo n°20
1 - Leur revêtement ne doit pas être agressif, les casquettes des feux répétiteurs doivent être supprimés.

Photo n°09
2 S'ils servent de support à d'autre mobilier urbain comme les supports de poubelles ce mobilier doit être accroché du côté où il ne réduit pas le passage piéton.

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3 - Ils devraient supporter les noms des rues par un panneau lumineux situé à plus de 2,20m et faire le rappel des numéros des immeubles.

2 - Feux tricolores sonores
Photo n°20 (boîtier et haut parleur)
1 - Feux tricolores Les feux tricolores devraient devenir tous sonores en 2012.
Le choix fait de ce type de matériel devait permettre de donner, en phase rouge piéton, des indications de localisation (nom de la rue traversée, proximité d'un lieu public remarquable) mais la mauvaise qualité des hauts parleurs mal asservis à l ‘ambiance sonore annule cet avantage théorique.

3 - Eclairage
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Un éclairage plus intense, ciblé sur l'ensemble du passage piéton dans toute sa largeur y compris des triangles de signalisation peints au sol pour les passages surélevés est un élément de sécurité notable. Le niveau de cet éclairage devrait être de 100lux.

4 - Bandes de guidage
Dans un passage situé au niveau de la chaussée la personne non voyante peut s'écarter du cheminement et se retrouver au milieu du carrefour si on n'a pas pris les précautions exprimées au § I ci-dessus.

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On peut jouer sur la qualité du revêtement de sol de part et d'autre des bandes blanches en utilisant des pavés rugueux ou des bandes rugueuses pour borner le passage piétons.

Photo n°18
Actuellement des bandes de guidage noires sont mises en pointillé entre les bandes blanches du cheminement piéton cette solution ne donne pas satisfaction à tous.

5 Pistes cyclables
Photo n°24
Elles devraient être nettement séparées du cheminement piéton par des bordurettes.

6 - Passage surélevé
Le passage surélevé présente plusieurs avantages :
Photo n°19
1 - Il règle le problème du suivi du cheminement par un aveugle d'autant plus si ses rampants sont réalisés en matériau rugueux ou mieux en pavés rugueux.
2 - Il augmente la sécurité car le déficient visuel étant surélevé y est plus visible
3 - Les rampants s'ils sont peints des triangles de signalisation avertissent mieux l'automobiliste.
4 - La vitesse de l'automobiliste y est réduite en ville et si le profil est bien réalisé ils ne sont pas briseurs de ponts ou d'amortisseurs.

Photo n°14, Photo n°17
5 - Il règle le problème du bain de pieds.

7 - Gardes corps
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Ils devraient défendre les arrondis de trottoir, être situés de part et d'autre du passage piétons et particulièrement en cas de terre plein central ils assurent la sécurité pour emprunter le passage piéton (c'est généralement fait en banlieue).

8 - Caniveau
Photo n°14, Photo n°17
Les abaissements de trottoirs ayant généralement l'inconvénient de provoquer des bains de pied inévitables pour un aveugle il faudrait que le profil du fil d'eau évite cet inconvénient et que la bouche d'égout soit à proximité et non dans le passage comme on en voit, ou mieux qu'elle soit double de part et d'autre du passage piéton.
Cet inconvénient est évité dans les passages surélevés ?

Quand cette hauteur est de 24cm, on peut éviter l'implantation des potelets le long des trottoirs pour éviter le stationnement sauvage des voitures.